Aerostato4x4 Rutas y Travesias

LO QUE TODOS ESTABAIS BUSCANDO.

CAJAMAR
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LOS DATOS A ADJUNTAR SON.  MATRICULA, MARCA Y MODELO

EL CONCEPTO: Marruecos 09  Desafio del Gran Sur.

Llevas un año haciendo planes, meses de preparacio, horas de mirar mapas contar kilometros, y cuando crees que todo esta listo; surgen los problemas.

 

Sabado 20 de septiembre: la hora prevista de embarque eran las 9:00 en Tarifa. cuatro dias antes de la partida era imposible, .

finalmente salimos a las 10.00 desde Algeciras. 1 hora mas + 1 hora de trayecto+ 2 horas en la salida de Tanger. retraso acumulado casi 4 horas.

Recorrido Tanger-Midelt 562 km.  llegada oficial a las 22:30, tarde muy tarde. empezamos mal. desde la carretera a lo lejos se oye la tormenta.. . . . .

 

Domingo 21 de septiembre. hemos descansado, hemos desayunado, estamos en Marruecos. Empieza la ruta. ¿ los wp.? ¿el Rutometro?.- los mande via e.mail.

vamos a cantar los wp. ¿gasolina?,¿pan?, . . . . retraso acumulado 1.30 horas.

Recorrido:  Midelt- Imilchil. 170 km;    el Circo de Jafarr. ruta sur. 2km en hora y media. a medio dia, empieza la tormenta. agua, mucha agua, rios salidos, barrrancos

llenos de agua, carreteras cortadas.   era nuestro primer campamento, imposible con el suelo mojado, tarde muy tarde, vuscamos un albergue; la prisa ,mata; aunque el precio sea bueno seguro que encuentras algo mejor.

 

Lunes 22 de septiembre. Despues de solventar un lamentable malentendido, nuestra primera mision, vuscar un mecanico, hay 4 coches con alguna rueda pinchada, de nuevo los wp, y por fin subimos al Lago: TISLIT,  la hermosa leyenda que le atribuye su origen invita a su comtemplacion.  Foto de grupo y reanudamos la ruta.

Recorrido, Imilchil-Todra-Erfoud. 118 km con 38 de pistas + 162asfalto bueno.   El sol brilla y parece que todo ha pasado. . . .   el primer tramo asciende hasta los 2.700 metros  algunas arroyadas, pero nada serio, antes de  llegar al asfalto, las pozas de agua y barro, llegan hasta las mismas puertas del poblado. despues, todos nos indicaban que  la carretera del Todra estaba cortada. . . .   pero como somos incredulos fuimos hasta el corte. imposible: opcion, vuelta atras hasta la carretera en total  cerca de 250 kilometros hasta erfoud, volvemos a llegar tarde.

 

Martes 23 de septiembre.por fin un estupendo hotel, la piscina estubo toda la noche abierta y algunos la probaron, se hicieron gestiones para el pan, casi todo estaba listo.  Dichosos wp.

Recorrido 95 km. uff. ¿seguro? que si, hay tiempo, gasolina que en tres dias no podremos repostar.  hay tiempo  algunas compras; comida, visuteria, etc. a las 11.am  en la puerta del Xaluca, para comenzar la ruta.  Pista pedregosa y divertida, puestos de minerales, fotos con camellos, comida al pie de la cascada seca wp 9, y despues. . . .  no , no es ukn espejismo un pequeño cordon de dunas se abre ante nuestros ojos,  y como hay tiempo vamos a jugar un ratico. . . . . . . . atascos, vuelos, etc.   ya en la hamada los oasis nos dejan maravillados, - es este,   .- no el proximo que aqui, hay mukcha gente.  por fin con tiempo y sol llegamos a nuestro destino.

 

Miercoles 24 de septiembre. debia haber sido nuestro segundo campamente en Marruecos, pero fue el primero, nos costo organizarnos, muxa gente. pero la noche era placida e invitava a la charla.   con las primeras luces del dia toca levantar el campamento, se notaba el nerviosismo en el grupo, hoy era el gran dia, las dunas del Erg chebby cuanta historia, que responsabilidad. Recorrido 100Km, practicamento todo pistas. Nos ponemos en marcha, pero al entrar en un rio de arena, el grupo se parte, algunos entran en las dunas sin bajar presiones y por el lado equivocado, resultado: 3 coches atascados, con paciendia y buen humor salimos de la trampa, con el grupo roto, la cobertura por las emisoras no llega,  .- me recibes.-  adelante, te recibo; pero no me recibian. despues de unos pocos kilometros de dunas, reagrupamiento, para continuar por la rambla de arena hasta el fatidico wp 9- o era el 20, .- dichosos wp. a las 14.00 HORAS con el sol a tuti plein. se decide parar a comer bajo unos arbboles y se decide quien entra en las dunas para cruzar de Este a Oeste, el Erg Chevby, 4 coches lo intentan, el resto por el rio de arena direccion Taouz, donde un guia del Albergue Kasbhas Ouzina nos espera, ya que las lluvias hacen imposible el acceso al albergue desde el pueblo y hai que dar un rodeo y entrar por las dunas de Ouzina, finalmente el grupo llega a una hora que ya no ea aconsejable entrar en las dunas. la noche terminara con ecos de tambores . . .

 

Jueves 25 de septiembre. Debido a las lluvias y la imposibilidad de dejar el material escolar como la ropa que llevavamos para la Asociacion de Ouzina, no nos queda mas remedio que hacerle la entrega a Hassam en el Alberque , que es miembro de la Asociacion, savemos que a estas horas ya habran recibido el Material.

Recorrido 170Km de pista.? Mientras el grupo se preparaba para una bonita foto y haciamos la entrega del material que llevavamos algunos decidieron hacer un poco de dunas; todo parace ir bien, hasta que salta la alarma por la emisora la Navara se ha quedado atascada en las dunas. El equipo de rescate no tardo mas de 15 minutos en traerla de vuelta. envista de como estaba el camino ayer, decido coger un guia para cruzar el paso de Rammilia, que se que siempre es complicado con agua.  un rodeo de mas de 15 km, que bueno, tambien tubo su encanto, incluido algun que otro atasco en arenas, pasado el  Lago ElMaider, paramos a comer bajo la sombra de los pcos arboles que quedaban por la zona, el guia de pronto nos sobresalta a todos:- viene tormenta, viene tormenta, vamosnos, visto lo visto  nos dirigimos a Zagora por el camino mas corto, el Tafilalet. pista pedregosa donde las haya. Zagora se abre a nuestros pies y con ella la guerra de los mecanicos, que antes de llegar vienen a preguntarnos si traemos averias.  LLegamos a nuestro hotel albergue ,  despues de realojar al grupo, no habian recibido mi ultimo fax con el numero de habitaciones que necesitabamos, y alguna que otra mala cara, nos vamos de compras. . .  la cena en la jaima del jardin algo escasa pero tipica. las averias de algunos coches hicieron trabajar hasta altas horas a los mecanicos.

 

Viernes 26 de septiembre. Iva a ser nuestra segunda y mejor incursion en arena desde la casi fallida entrada al Erg chebby, y despues de recoger los ultimos coches que quedaban en el taller, repostar y como no  los dichosos wp.  estabamos en marcha. Direccion Sur hacia M´hadmid. . . . .   Direccion Sur hacia M´hadmid, primer retraso que algunos no me oyen por la radio.  Recorrido 200 km. 90 de asfalto el resto de arenas, rios y piedras. . . . .

>Ya en M´hadmid y tras el consiguiente control policial, kmuy amables por cierto.  Por fin empezamos la pista, .- atentos a las marchas que la arena esta blanda, segundo retraso,.- no, no hace falta bajar presiones, solo seran 10 kilometros, con alegria.  hacia medio dia la ruta nos lleva campo a traves hacia el Oasis Sagrado, no sin polemicas una hora para comer.  Con los estomagos llenos otra vez en pista dura y pedregosa hasta el iriki, justo antes de terminar una escuela  nomada en el camino, para dejar nuestras ultimas bolsas de ropa y material escolar.   Y despues . . . .  el largo , largo  IRIKI.  .- cuantos kilometros tiene, 5, , 7, 12, . . . . . . . .

Corred chicos corred. . . . . . .  otra vez perdidos.  Reagrupamiento para entrar en las dunas , que parece que el viento sopla fuerte. . .  fuerte . . .  fuerte.

Despues de atravesarlo direccion Este hacia las dunas cerca de 12 km. empieza la arena, pero el viento sigue soplando fuerte. . . . fuerte.  Tras pocos intentos; la arena esta muy movida por el viento, te traga literalmente. Reagrupamiento, para decidir; por que el viente sigue soplando fuerte. . .  fuerte.  Tras la retirada, mientras nos organizabamos todavia hacia donde ir, la tormenta de arena y la noche se nos hechan encima, una hora para poco mas de 5 kilometros y no se ve mas de 5 metros delante de nuestras narices. Venditos GPS. fueron nuestros ojos, donde no se veia.  ya en pista lo peor, 65 km hasta Foum sguid casi escoltados por el ejercito, que habia acudido a socorrer; creemos a un grupo de franceses que estaban porel Iriki.  Ala postre , quizas un error el unico albergue estaba ocupado por los franceses y el hotel cerrado. otros 70Km mas hasta nuestro proximo destino.  Casi sin fuerzas y a media noche terminamos en el peor  de los hoteles; producto de la fatiga y el desaliento por no haber podido disfrutar de lo que iva a ser la noche de las estrellas en el Iriki.

 

Sabado 27 de septiembre. Algunos no pudieron descansar bien, y casi todos decepcionados por la larga noche, sabiendo que lo unico que nos quedaba ya eran kilometros de asfalto de vuelta a casa.  Tarde , ya que habiamos hecho ya parte del recorrido previsto para hoy, y nuestro objetivo es llegar a Marrakech con tiempo de ver y disfrutar un poco esa maravillosa ciudad.  El paso por el  Tizi-n-Tichka, como siempre una gozada para la vista, pero lento muy lento. a la hora de la comida, desvandada general, la mayoria opto por llegar hasta el Hotel, ellos pudieron disfrutar de ukna tarde de piscina que muchos no esperaban, otros comimos a pie de carretera , para llegar algo mas relajados, y del tiron a ver la plaza y el zoco. Al caer la noche malos presagios de lluvia nos saludan en nuestra ultima noche.

Algunos alargaron la noche otros a descansar, mañana quedan 618 km hasta Tanger y para algunos otros 1.000 hasta casa.

 

Domingo 28 de septiembre.a buen ritmo partimos de Marrakechk, la circumbalacion de Rabat, un caos, desemaforos y señales de 60; algunos caimos en la trampa.

a la hora de comer llegamos al Puerto, papeleo, prisas, colas, pero llegmos con tiempo sobrado para el embarque. el Mar picado, casi lloraba por nuestra partida.  ya a la llegada a Algeciras y tras los controles policiales, el grupo se vuelve a partir. Algunos no pudiern despedirse como les hubiera gustado. . .

 

                                                                                                                                                  NERJA, 18 DE OCTUBRE 2008, 0:19 horas.

Marruecos que me llevo.

 

 

No os vendria mal un repasito al enlace primero.

 

el enlace completo: http://www.4x4malaga.com/foro/marruecos-que-me-llevoactualizado-vt1280.php

 

actualizacion para Marruecos 09. Desafio del Gran Sur..

1º. Emisora CB 27Mhz. obligatoria.

      Debe tener un alcance minimo de  2km. con la preinstalacion hecha y las "estacionarias" debidamente ajustadas.

      Hay que pasar la frontera con los equipos desmontados, guardados y poco visibles. ya sabeis aquello deque

stan prohibidas pero una vez dentro no nos suelen decir nada. solo en la frontera.

 

2º. Eslinga. 1 minimo 5 mtros, 2 mejor, una de 10mtros. Planchas de arena, pala o rodillo  ;cuando el coche esta hundido

     en la arena el rodillo entra mejor debajo del coche.

 

3º. Compresor de aire. Tras las dunas hay que reponer las presiones de las ruedas; y no hay gasolineras cerca. 

 

4º. Autonomia para  600 km. En vehiculos gasolina, 2 jerrikan de 20Lt cada uno, minimo.

 

5º. Vamos a hacer campamentos, 3.  Tienda de campaña, sacos de dormir, colchoneta. Mesa y sillas.

     un hornillo, 1 sarten mediana/pequeña, un cazo mediano, set de camping<;platos, vasos y cubiertos. 

     LINTERNAS.  una provision extra de agua para aseo; sobre todo si se viaja con mujeres y niños , hay sistemas

     de ducha a 12 voltios

 5º-bis. en varios dias, no habra corriente, y a todos nos gusta hacer fotos, etc. y ultimamente todo es electrico.

     un convertidor 12v-220v , es una solucion. cargadores a 12v, y no estaria de mas la 2ª bateria.

 

6º. Documentacion.  Pasaporte y carta verde del seguro del coche. papeles del coche, una copia si puede ser compulsada mejor, para la organizacion.

 

7º Salud. unas chanclas para ducharse, tanto en hoteles, albergues, etc.  Beber solo agua embotellada. es solo una recomendacion; vacuna de la Hepatitis A, y las

del tetanos al dia.  crema solar, repelente mosquitos y crema de labios.

 

8º. Comidas:almuerzo en ruta- jamon, queso, atun, magro, aceitunas,Melocoton en almibar y piña;entera se conserva siempre fresca.

      Cenas vivak:  sobres de sopa, conservas; albondigas, etc, comida rapida liofilizada; tallarines, macarrones, tortellinis, spagueti,

 

Creo que ya va siendo hora de contaros algunas cosillas que pasaron durante este ultimo Marruecos 07.  No fue una cosa hecha de un dia a otro, fue un trabajo muy meditado que empezo a gestarse nada más volver de Marruecos 06, casi un año, mirando, vuscando y haciendo preparativos, mejoras en el coche, y mejoras en la Organizacion, que llevar, como acoplarlo dentro de coche, y mucha ilusion.   que estubo a punto de truncarse el mismo viernes 2 de noviembre vispera de la partida.

 

una recaida de mama que me tubo en el hospital hasta las 2 de la mañana, el encuentro con la gente era a las 7:30  donde va siendo habitual, en la zona de servicio de arroyo de la miel. gracias a dios, todo se habia resuelto satisfactoriamente y asin con el corazon en un puño empezaba nuestra gran aventura Marruecos 07, TRAVESIA DEL GRAN SUR.

 

SABADO 3 DE NOVIEMBRE.

Tarifa-Tanger- Ifrane. Muxos km de asfalto,  casi todos ellos por Autopista, otra de los aciertos de entrar por Tanger_Tarifa. en un tiempo recor 36 minutos estabamos en marruecos, los tramites aduaneros rapidos y sencillos como nunca me habia pasado por Ceuta. solo una pega para mejorar, el cambio de horario nos jugo una mala pasado y una paradita extra para comer hizo  algo habitual para el resto del viaje. . .  terminar la etapa de noche, algo que tiene su encanto pero que no recomiendo.

 

DOMINGO 4 DE NOVIEMBRE.

Ifrane-Cedros-Er Rachidia. A las 7 hora local desayuno y a buscar pistas, era una etapa knueva y tardamos un pokillo en encontrar el buen camino pero entre cedros enormes empezaba nuestra aventura, el segundo sector campo a traves, resulto más dificil de lo esperado, algunos herrores en los WP hizo que el grupo se dividiera y no se puedieran completar la etapa, tras la comida: jamon y queso , reemprendimos un largo enlace por asfalto, para volver a llegar de noche al hotel.

 

LUNES 5 DE NOVIEMBRE.

Er Rachidia-Merzouga-Ouzina. por fin arena,  tras una breve pero intensa parada en Erfoud para unas ultimas compras, cogemos la pista buena que nos lleva tras     30 km  al nuestra primer contacto con la arena que trajo consigo nuestro primer atasco; casi de prueba, para que algunos de los "novatillos" que  llevavamos se tomara en serio donde estabamos y los muchos km que nos quedaban por hacer..  Despues  dunas, dunas y más arena durante 50 km, que se nos hicieron eternos cuando el equipo "Indalo" se quedaba atascado.  gracias a la experiencia y al equipo de rescate todo se saldo con una anecdota más, y algunas fotos más que curiosas.  Tras las dunas un enlace por carretera a Tauz y 30 km de pista a oscuras hasta el Kasbahs Ouzina, un paraiso en medio de la nada, chapo a Jorge http://www.ouzina.com/spa/item/ART00033.html  por su iniciativa de ayuda y solidaridad.

 

MARTES 6 DE NOVIEMBRE.

Ouzina-M´hadmid. desayunar a las 7 hora local, siempre suena raro pero al que madruga dios ayuda, teniamos 230 km de pistas , algunas de las cuales muy pedregosas y por lo tanto algo lentas de superar, pero la suerte nos sonrio durante todo el dia y fuimos testigos del paso del PARIS-DAKAR de vehiculos historicos, que alo largo de todo el recorrido nos fueron dejando atras y en nuestras paraditas eramos testigos de honor de viejas glorias e historicos vehiculos. en Tangounite a buena hora nos encontramos con la grata sorpresa de nuestro fiel amigo Asiz , del garaje Iriki en >Zagora, que iva precisamente a cambiar unos amortiguadores a uno de los participantes y que hizo unas reparaciones de emergencia a uno de nuestros coches que habian literalmente roto uno de los enganches en un desatasco.

No hace falta que repita a que horas llegamos al hotel, con una recepcion de lo más tipica con bailes y cantos tradicionales.

 

MIERCOLES 7 DE NOVIEMBRE.

M´hadmid-Erg Chegaga_Iriki.  Desde el primer momento todos sabiamos que aquella noche no la olvidariamos y el largo y tortuoso camino hasta llegar a punto de acampada tampoco nos iva a dejar indiferentes, arena, arena, y mas arena, oueds secos, el Draa escondido y las dunas, dunas dunas en el mar del ERg Chegaga, los horarios se ivan cumpliendo y los km ivan pasando, a poco más de 2km  las dudas nos asaltan, el sol se esta escondiendo ¿llegaremos?  y con el ultimo rayo de sol dimos con nuestro refugio.  lo mejor la noche y las escelentes explicaciones de Jose sobre astronomia que nos hicieron ver más de lo que ya de porsi se ve en tan privilegiado lugar, muxas estrellas.

 

JUEVES 8 DE NOVIEMBRE

Iriki-Zagora. Con las primeras luces del dia se levanto el campamento y lo que en principio parecia facil se fue transformando en la aventura de las aventuras, atravesar de sur a norte el erg chegaga y dar con la pista norte para salir por carretera a Zagora. 4 horas para poco mas de 40 km de dunas que al llegar el medio dia se conviertieron en arenas movedizas, de forma aleatoria de una u otra menera todos fuimos cayendo, si bien en ningun caso se tardo demasiado tiempo en seguir adelante. al final de las dunas una escuela nomada , donde hicimos entrega del resto de material escolar y ropa que nos quedaba y con muxa prisa 100 km de una pista infernal y "nocturna"  para no ser menos; que nos llevo a Zagora, agotados pero satisfechos de la hazaña realizada. damos fe de la dureza de la etapa en las numerosas averias que traemos, amortiguadores, silinblok, alternadores, manguitos de la direccion, etec, etc.  y  nuestro amigo Asiz trabajando a destajo asta media noche.

 

VIERNES 9 DE NOVIEMBRE.

Zagora-Tinherhir. devido a las multiples averias se decide hacer la etapa por carretera, pero ni asin nos quitamos las averias que ya arrastrabamos de las duras etapas en el Iriki. y de noche, muy de noche llegamos a nuestro refugio en el Todra.

 

SABADO 10 DE NOVIEMBRE.

No se como empezar y lo unico que me acuerdo es como termino el domingo 11 de noviembre a 5 minutos del cierre de frontera en Tanger y con un coche a remolque.problemas, problemas y mas problemas 48 sin descanso y gracias al buen ambiente algunos no perdimos la esperanza ni los bonitos recuerdos que hasta la fecha nos acompañaban y nos acompañaran.

             CURSILLO BÁSICO DE CONDUCCIÓN 

                                                        4X4

                                                                 

ACTIVIDADES:

Rutómetro. seguimiento e interpretación.   " Codigos"

 

Cotas todo terreno. ¿Que son? y para que sirven.

 

Obstáculos básicos:

            Piedras.

            Subidas y bajadas.

            Inclinaciones laterales.

            Cruces de puentes

            Zanjas

Equipamiento del vehículo.

 

Rescate de vehículos.  trabajo en equipo.

 

Normas del buen conductor en campo.

 

    

        RUTÓMETRO:

¿Que es?   de Ruta=camino  y metro=medida.   medidor de caminos.    

              Es el instrumento que nos guía a través de los diferentes caminos, 

                  hasta llegar a nuestro destino.

 

             ¿Como se interpreta?    Si, el rutómetro hay que interpretarlo.  

                 Debe ser exacto, pero hay una serie de variables que ahora veremos

                  que hacen que el rutómetro tenga que ser interpretado, como si de

                   una partitura de música se tratara, y poder llegar al final de Ruta.

 

                        1º    Cualquier modificación en las ruedas, tanto nuestras como del que diseña   

                            la ruta, harán que en algunos tramos, las distancias no coincidan.  en unos 

                             casos a nuestro favor, en otros en contra.  es importante verificar en los 

                             primeros kilómetros de ruta, la desviación que tendremos.

 

                        2º    El punto de vista del croquis, " símbolo"  o "dibujo"  donde se               

                             representa, la dirección a tomar.  

 

N	KM.Total.	KM.Parcial.	SÍMBOLO	INFORMACIÓN

        Km. total.- Aquí se acumula la distancia que llevamos recorrido.  Para corregir desviaciones cada cierto tiempo se pone el parcial del cuentakilómetros a cero.

 

        Km. parcial.-  Indica la distancia entre dos cambios de ruta. el cuentakilómetros se actualiza más a menudo, pero es más preciso.

 

        Símbolo.-  Aquí se dibuja el croquis, marcando con una flecha el camino a seguir.

es la parte más importante del rutómetro y de su correcta interpretación dependerá el llevar la travesía a buen termino.

 

        Información.-  Contiene datos , para mejorar la exactitud de la ruta.    coordenadas GPS. señales de trafico, etc

 

            COTAS TODO TERRENO  :

                                 ¿Que son?  ¿Para que sirven?

                Son diferentes para cada coche, en vehículos de serie, nos dan las medidas de los obstáculos que podemos superar sin dañar nuestro coche.  Cuando modificamos nuestro vehículo, podemos mejorar algunos de estos parámetros.

 

            1º Altura al Suelo. la parte más baja de nuestro vehículo.

            2º Angulo de ataque.  esta en la parte frontal del coche.

            3º Angulo de salida. las bolas de remolque nos hacen perder movilidad en campo.

            4º Angulo ventral. los vehículos cortos tienen mejores cotas.

            5º Profundidad de vadeo.  Depende del fabricante, para unos la altura de las partes eléctricas, bobinas, etc.  otros la toma de admisión de aire. se mejora con un snorkel.

            6º Recorrido de suspensiones. es importantísimo para triales.

 

A. R. T .

    Rutas y Travesías    4x4

 

    OBSTÁCULOS BÁSICOS:

               La superación de obstáculos durante una travesía 4x4 depende de la decisión

               con la que afrontemos el obstáculo y del buen uso que le demos a todos 

               los mecanismos de tracción que tenga nuestro coche. y dependiendo de 

                ese equipamiento y nuestra capacidad de usarlos resultará más o menos

                sencillo superarlos.

 

 

    1º.- Como premisa principal, si nuestro vehículo circula normalmente con tracción trasera (2x4), siempre que entremos en `pista , conectaremos la tracción  (4x4), aunque sea  en largas.    Adecuaremos siempre la velocidad a las condiciones del terreno; la legislación actual: 40Km/h máximo.  Y por precaución, tratar siempre de llevar los pulgares paralelos al volante.

 

        2º.- Ante cualquier obstáculo conectar las reductoras, aunque la potencia o la habilidad de nosotros y nuestro vehículo puedan superarlo, le evitaremos un sobreesfuerzo a nuestro coche, que a largo plazo nos lo agradecerá (menos averías).    Una vez superado el obstáculo desconectaremos las reductoras y seguiremos con el "4x4 normal".

 

            3º.- Si a la hora de afrontar un obstáculo no lo tenemos claro, una inspección a pie nos facilitará  las cosas y en algunos casos las indicaciones de nuestro copiloto o cualquier otro miembro del grupo, nos ayudarán a afrontarlo con garantías.

 

            4º.- No salgas solo al campo, y si no tienes más remedio, procura no meterte en líos

 

PIEDRAS

        Con reductoras y bloqueo, "si llevamos" para no perder tracción, evitando los filos cortantes y evitar golpear los bajos.

 

PENDIENTES

        Afrontarlas siempre de frente en ángulo de máxima pendiente, si subimos, evitar cambiar de marcha durante la ascensión.   Si bajamos, evitar bloquear las ruedas con el freno,  dejar al motor que ralentice el descenso.    En pendientes laterales, cuidado con las piedras y agujeros que puedan desnivelar el coche y hacerlo volcar, si resbala no forzar, tratar de seguir la trazada dosificando el acelerador.

 

CRUCE DE PUENTES

            La inercia y la decisión nos harán superar estos obstáculos.   En reductoras y bloqueos, si tenemos bloqueos traseros, conectarlos, nos evitaran disgustos.   cualquier obstáculo es superable, con el material de rescate adecuado.

                                                                  

            EQUIPAMIENTO DEL VEHÍCULO:

                        Externo.  Según el uso que le demos a nuestro coche, existen en el mercado multitud de accesorios específicos, los más importantes son: las defensas delanteras, los estribos, cubre carter y cubre transfer, para travesías nocturnas luces extra.    >Unos neumáticos con un dibujo más agresivo, mejorará la tracción en campo.     

La importancia de estar comunicados con el resto de la caravana nos obliga a llevar una Emisora de CB. "banda ciudadana".

 

        Primeros auxilios.  Un vehículo T.T. es más duro que un turismo, pero no irrompible.  Es conveniente llevar una caja de herramientas suficientemente preparada; a modo de ejemplo:

            - Juego de llaves planas, 10-11 y 12-13 por duplicado.

            -Juego de llaves de estrella.

            - Destornilladores de varios tamaños, incluido uno grande y fuerte.

            - Alicates, un martillo y un cortafrío.

            - Tornillos, tuercas y arandelas de las que use nuestro coche.

            -Cinta americana, sellador de juntas, cinta aislante y cable eléctrico.  Todo ello en una CAJA ESTANCA y fácil de asegurar.

 

MATERIAL DE RESCATE.

            Dependiendo de la climatología, las rutas suelen ser sencillas o difíciles, en cualquier caso:

    Eslinga, pala, planchas y una 2ª rueda de repuesto, no deben de faltar para salir de ruta.   El grupo debería de contar con un "gato" Hi-lift, para facilitar los desatascos y el remolcaje de vehículos.

DECALOGO DEL 4X4

 

1. Circular únicamente por los caminos y pistas ya existentes, evitando en todo momento hacer roderas nuevas y circular campo a través.

 

 

2. Avanzar siempre despacio, a ser posible por debajo de los 40 Km/h  incluso más despacio cuando las pistas estén muy secas para evitar levantar polvo.

 

 

3. Dar preferencia a caminantes, ganado, ciclistas, etc.  Circulando tan despacio como sea necesario y deteniéndonos por completo siempre que sea necesario, para facilitar al máximo la circulación de todos ellos.

 

 

4. Dejar las puertas, portillas, cadenas y cancelas que atravesemos, tal y como las hayamos encontrado.

 

 

5. Vadear los ríos solo en caso de necesidad.

 

 

6. Llevar bolsas de plástico en las que recoger cualquier desperdicio que originemos, incluso los que encontremos a nuestro paso.

 

 

7. Recuerda, si fumas, las colillas también deben regresar en el cenicero del vehículo.

 

 

8. No encender nunca fuegos ilegales. El riesgo de incendio en nuestros bosques es elevado.  Si observamos cualquier conato de incendio, dar parte inmediatamente a las autoridades.

 

 

9. Respetar las propiedades privadas y los sembrados. A pesar de que un terreno cultivable pueda parecer abandonado, no debemos pisarlo ni siquiera para maniobrar, recuerda que tiene dueño

 

 

 

 

 

 

         A. R. T .            Rutas y Travesías 4x4