Aerostato4x4 Rutas y Travesias

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MARRUECOS 08

 

EL RECORRIDO.

 

PROGRAMA HORARIO:

Sábado 20 de septiembre.

8:15 Encuentro en el puerto de Tarifa.

8:30 Entrega de pasajes.

8:45 Embarque.

9:00 Salida del Ferry. Durante el trayecto a Tánger se validaran los pasaportes.

A la llegada hay que pasar el control de vehículos, al terminar todos en caravana a buscar la autovia dirección Rabat. Todo este proceso no debe de llevarnos mas de 2 horas, a sin que a las 11:00 hora española, 9:00 hora local,(os recuerdo que Marruecos tiene en verano 2 horas menos.) nos pondremos en marcha.  Objetivo Midelt. A 563 km.

380 por autopistas, 4 horas. Y 183 Km. de “asfalto” en 2 horas y media.

A la llegada, alojamiento en Hotel

 

Domingo 21 de septiembre.

8:00 horas (no se si local o española, ya se vera) Desayuno.

9:00 Salida ruta, Midelt-Tagoudit-Anefgou-Imilchil,Lago listit. 170 km.. la media será de 40km/h, pero puede bajar,, las paradas para las fotos serán frecuentes y tendremos oportunidad de ir dejando la ayuda que llevemos en nuestros coches en los pequeños poblados de la ruta. Serán unas 5 horas + las paradas.

A la llegada, montaremos nuestro primer campamento. A orillas del lago. La zona esta a casi 2.000 metros, seguro que por la noche refresca.

 

Lunes 22 de septiembre.

8:00 horas, desayuno y a levantar el campamento.

Tistit-Agoudal- el Tizi Tirherhouzine a 2.700 metros  -Ait Hani y las gargantas del Thodra. – 118 Km. Para continuar por asfalto 162 a Erfoud. La ciudad de los fósiles.

A la llegada, alojamiento en Hotel,.

 

Martes 23 de septiembre.

8:00 horas, Desayuno

9:00 Salida Ruta, pista del Dakar, 150 Km. de vellos paisajes y puro desierto, a lo largo de la ruta hay Jaimas beréberes que seguro que les vendrá divino nuestra pequeña ayuda, tanto en ropa de niño como algún que otro medicamento (ojo, de uso general). para terminar la jornada en un oasis entre palmeras.  Donde montaremos nuestro segundo campamento.

 

Miércoles 24 de septiembre

Con la salida del Sol, desayunaremos y desmontaremos el campamento. Para afrontar las dunas del Erg cheby a primera hora, cuando son mas compactas, serán 70 km. De pura adrenalina. Tras las dunas un pequeño enlace por carretera hasta Taouz, para nuestros 60 últimos km. Hasta Ouzina, donde visitaremos una asociación de ayuda, donde volveremos a dejar material escolar y ropa, para continuar a 3km con nuestro alberque Kasbah Ouzina, con agua al viejo estilo y un servicio exquisito. Seguro que durante la noche habrá tambores típicos y bailes.

 

Jueves 25 de septiembre.

8:00 horas, seguro que el desayuno será diferente  y todavía tendremos en nuestros cerebros los ecos de la noche.

9:00 horas salida para completar el tramo de la Famosa “Ruta prohibida” que une Taouz-con Zagora.  Final de nuestro destino hoy, con 150 Km. de pistas donde alternan piedras, hamadas, chotts, lagos secos, etc.  En Tangounite 60 Km. de asfalto hasta nuestro hotel en Zagora, alberque chez ali. Servicio  europeo en un entorno típico.

Tendremos oportunidad de revisar nuestros vehículos en el taller de Aziz, seguro que mas de uno necesita a estas alturas alguna reparación.

 

Viernes 26 de septiembre.

7:00 horas, Desayuno, si todo va bien, intentaremos madrugar para recorrer los 90 Km. de carretera hasta M´hadmid para entrar en la Etapa reina de este viaje, el Lago Iriki, tras 120 Km. de arenas y pistas varias buscaremos un rincón entre las dunas del Erg Chegaga para montar nuestro tercer y ultimo campamento. Antes pasaremos por el Oasis Sagrado y algunos pondrán sus vehículos a más de 120 por el Lago.

Si la noche esta clara, algunos nunca podrán olvidar esa noche.

 

Sábado 27 de septiembre.

Veremos amanecer entre las dunas, algo que tampoco se olvida, después el desayuno desmontaremos con nostalgia el campamento y buscaremos las pistas que nos sacaran del lago iriki por Foum zguid serán 70 Km. de pista pedregosa que pondrá a prueba los nervios de algunos, desde aki a Marrakech 317 Km. de impresionantes vistas del valle y el puerto mas alto de Marruecos. El Tizi n Tichka..

A la llegada al hotel y después de refrescarnos si todavía nos queda aguante, podremos visitar la Medina y hacer las últimas compras.

 

Domingo 28 de septiembre.

7:00, horas. No tendremos ganas de partir, de levantarnos, pero no nos queda otro remedio, los 616 Km. que nos separan de Tánger, nos llevara unas 6 horas por rápidas autopistas de peaje, (dejar algo de dinero para los peajes.)

Marruecos que me llevo.

 

 

No os vendria mal un repasito al enlace primero.

 

el enlace completo: http://www.4x4malaga.com/foro/marruecos-que-me-llevoactualizado-vt1280.php

 

estoy reeditando el articulo. MARRUECOS 08.  que necesitais.

1º. Emisora CB 27Mhz. obligatoria.

      Debe tener un alcance minimo de  2km. con la preinstalacion hecha y las "estacionarias" debidamente ajustadas.

      Hay que pasar la frontera con los equipos desmontados, guardados y poco visibles. ya sabeis aquello deque

stan prohibidas pero una vez dentro no nos suelen decir nada. solo en la frontera.

 

2º. Eslinga. 1 minimo 5 mtros, 2 mejor, una de 10mtros. Planchas de arena, pala o rodillo  ;cuando el coche esta hundido

     en la arena el rodillo entra mejor debajo del coche.

 

3º. Compresor de aire. Tras las dunas hay que reponer las presiones de las ruedas; y no hay gasolineras cerca. 

 

4º. Autonomia para  600 km. En vehiculos gasolina, 2 jerrikan de 20Lt cada uno, minimo.

 

5º. Vamos a hacer campamentos, 3.  Tienda de campaña, sacos de dormir, colchoneta. Mesa y sillas.

     un hornillo, 1 sarten mediana/pequeña, un cazo mediano, set de camping<;platos, vasos y cubiertos. 

     LINTERNAS.  una provision extra de agua para aseo; sobre todo si se viaja con mujeres y niños , hay sistemas

     de ducha a 12 voltios

 5º-bis. en varios dias, no habra corriente, y a todos nos gusta hacer fotos, etc. y ultimamente todo es electrico.

     un convertidor 12v-220v , es una solucion. cargadores a 12v, y no estaria de mas la 2ª bateria.

 

6º. Documentacion.  Pasaporte y carta verde del seguro del coche. papeles del coche, una copia si puede ser compulsada mejor, para la organizacion.

 

7º Salud. unas chanclas para ducharse, tanto en hoteles, albergues, etc.  Beber solo agua embotellada. es solo una recomendacion; vacuna de la Hepatitis A, y las

del tetanos al dia.  crema solar, repelente mosquitos y crema de labios.

 

8º. Comidas:almuerzo en ruta- jamon, queso, atun, magro, aceitunas,Melocoton en almibar y piña;entera se conserva siempre fresca.

      Cenas vivak:  sobres de sopa, conservas; albondigas, etc, comida rapida liofilizada; tallarines, macarrones, tortellinis, spagueti,

 

 

 

De todo un poco, con tiempo para algunas visita y compras. seria el recorrio basico, se puede organizar uno paralelo mas light.


Sabado
-Tanger-Beni Mellal. 525km

Domingo
Beni Mellal-cascadas-pantano-Imilchil.

Lunes
Imilchil-Todra- Erfoud(Tarde libre)

Martes
Erfoud-Merzouga-Ouzina

Miercoles
Ouzina-M´hadmid. ""la pista prohibida.""

Jueves
M´hadmid-Irki. Noche bajo las estrellas.

Viernes
Iriki-Ouazarzate. ciudad del cine.

Sabado
Ouazarzate-Casablanca. Tarde libre.

Domingo
Casablanca-Tanger. 354 Km.

Mi primera opcion pasa por llegar a Playa Blanca, esto significa, dejarse algo de Marruecos sin ver, pero creo que el recorrido vale la pena.

Sabado: 9:00 puerto de Tarifa.
-Tanger- Beni Mellal 528 km hotel.
Domingo
-B.Mellal-lago Tislt- Todra. hotel.
Lunes
-Todra- Zagora-M´hadmid. hotel
Martes
-M´hamid- Lago iriki-Tata. hotel
Miercoles
-Tata-Assa-Guelmin. Fort bou jerif.
Jueves
Guelmin-playa blanca-Guelmin.
Viernes
-Guelmin- Marrakech.442 km tarde libre. hotel
Sabado
-Marrakeck-cascadas ouzuk-Casablanca. tarde de compras. hotel.
Domingo
-Casablanca-Tanger.370 km.

Creo que ya va siendo hora de contaros algunas cosillas que pasaron durante este ultimo Marruecos 07.  No fue una cosa hecha de un dia a otro, fue un trabajo muy meditado que empezo a gestarse nada más volver de Marruecos 06, casi un año, mirando, vuscando y haciendo preparativos, mejoras en el coche, y mejoras en la Organizacion, que llevar, como acoplarlo dentro de coche, y mucha ilusion.   que estubo a punto de truncarse el mismo viernes 2 de noviembre vispera de la partida.

 

una recaida de mama que me tubo en el hospital hasta las 2 de la mañana, el encuentro con la gente era a las 7:30  donde va siendo habitual, en la zona de servicio de arroyo de la miel. gracias a dios, todo se habia resuelto satisfactoriamente y asin con el corazon en un puño empezaba nuestra gran aventura Marruecos 07, TRAVESIA DEL GRAN SUR.

 

SABADO 3 DE NOVIEMBRE.

Tarifa-Tanger- Ifrane. Muxos km de asfalto,  casi todos ellos por Autopista, otra de los aciertos de entrar por Tanger_Tarifa. en un tiempo recor 36 minutos estabamos en marruecos, los tramites aduaneros rapidos y sencillos como nunca me habia pasado por Ceuta. solo una pega para mejorar, el cambio de horario nos jugo una mala pasado y una paradita extra para comer hizo  algo habitual para el resto del viaje. . .  terminar la etapa de noche, algo que tiene su encanto pero que no recomiendo.

 

DOMINGO 4 DE NOVIEMBRE.

Ifrane-Cedros-Er Rachidia. A las 7 hora local desayuno y a buscar pistas, era una etapa knueva y tardamos un pokillo en encontrar el buen camino pero entre cedros enormes empezaba nuestra aventura, el segundo sector campo a traves, resulto más dificil de lo esperado, algunos herrores en los WP hizo que el grupo se dividiera y no se puedieran completar la etapa, tras la comida: jamon y queso , reemprendimos un largo enlace por asfalto, para volver a llegar de noche al hotel.

 

LUNES 5 DE NOVIEMBRE.

Er Rachidia-Merzouga-Ouzina. por fin arena,  tras una breve pero intensa parada en Erfoud para unas ultimas compras, cogemos la pista buena que nos lleva tras     30 km  al nuestra primer contacto con la arena que trajo consigo nuestro primer atasco; casi de prueba, para que algunos de los "novatillos" que  llevavamos se tomara en serio donde estabamos y los muchos km que nos quedaban por hacer..  Despues  dunas, dunas y más arena durante 50 km, que se nos hicieron eternos cuando el equipo "Indalo" se quedaba atascado.  gracias a la experiencia y al equipo de rescate todo se saldo con una anecdota más, y algunas fotos más que curiosas.  Tras las dunas un enlace por carretera a Tauz y 30 km de pista a oscuras hasta el Kasbahs Ouzina, un paraiso en medio de la nada, chapo a Jorge http://www.ouzina.com/spa/item/ART00033.html  por su iniciativa de ayuda y solidaridad.

 

MARTES 6 DE NOVIEMBRE.

Ouzina-M´hadmid. desayunar a las 7 hora local, siempre suena raro pero al que madruga dios ayuda, teniamos 230 km de pistas , algunas de las cuales muy pedregosas y por lo tanto algo lentas de superar, pero la suerte nos sonrio durante todo el dia y fuimos testigos del paso del PARIS-DAKAR de vehiculos historicos, que alo largo de todo el recorrido nos fueron dejando atras y en nuestras paraditas eramos testigos de honor de viejas glorias e historicos vehiculos. en Tangounite a buena hora nos encontramos con la grata sorpresa de nuestro fiel amigo Asiz , del garaje Iriki en >Zagora, que iva precisamente a cambiar unos amortiguadores a uno de los participantes y que hizo unas reparaciones de emergencia a uno de nuestros coches que habian literalmente roto uno de los enganches en un desatasco.

No hace falta que repita a que horas llegamos al hotel, con una recepcion de lo más tipica con bailes y cantos tradicionales.

 

MIERCOLES 7 DE NOVIEMBRE.

M´hadmid-Erg Chegaga_Iriki.  Desde el primer momento todos sabiamos que aquella noche no la olvidariamos y el largo y tortuoso camino hasta llegar a punto de acampada tampoco nos iva a dejar indiferentes, arena, arena, y mas arena, oueds secos, el Draa escondido y las dunas, dunas dunas en el mar del ERg Chegaga, los horarios se ivan cumpliendo y los km ivan pasando, a poco más de 2km  las dudas nos asaltan, el sol se esta escondiendo ¿llegaremos?  y con el ultimo rayo de sol dimos con nuestro refugio.  lo mejor la noche y las escelentes explicaciones de Jose sobre astronomia que nos hicieron ver más de lo que ya de porsi se ve en tan privilegiado lugar, muxas estrellas.

 

JUEVES 8 DE NOVIEMBRE

Iriki-Zagora. Con las primeras luces del dia se levanto el campamento y lo que en principio parecia facil se fue transformando en la aventura de las aventuras, atravesar de sur a norte el erg chegaga y dar con la pista norte para salir por carretera a Zagora. 4 horas para poco mas de 40 km de dunas que al llegar el medio dia se conviertieron en arenas movedizas, de forma aleatoria de una u otra menera todos fuimos cayendo, si bien en ningun caso se tardo demasiado tiempo en seguir adelante. al final de las dunas una escuela nomada , donde hicimos entrega del resto de material escolar y ropa que nos quedaba y con muxa prisa 100 km de una pista infernal y "nocturna"  para no ser menos; que nos llevo a Zagora, agotados pero satisfechos de la hazaña realizada. damos fe de la dureza de la etapa en las numerosas averias que traemos, amortiguadores, silinblok, alternadores, manguitos de la direccion, etec, etc.  y  nuestro amigo Asiz trabajando a destajo asta media noche.

 

VIERNES 9 DE NOVIEMBRE.

Zagora-Tinherhir. devido a las multiples averias se decide hacer la etapa por carretera, pero ni asin nos quitamos las averias que ya arrastrabamos de las duras etapas en el Iriki. y de noche, muy de noche llegamos a nuestro refugio en el Todra.

 

SABADO 10 DE NOVIEMBRE.

No se como empezar y lo unico que me acuerdo es como termino el domingo 11 de noviembre a 5 minutos del cierre de frontera en Tanger y con un coche a remolque.problemas, problemas y mas problemas 48 sin descanso y gracias al buen ambiente algunos no perdimos la esperanza ni los bonitos recuerdos que hasta la fecha nos acompañaban y nos acompañaran.

  cambio de fechas.

 

 

 

             CURSILLO BÁSICO DE CONDUCCIÓN 

                                                        4X4

                                                                 

ACTIVIDADES:

Rutómetro. seguimiento e interpretación.   " Codigos"

 

Cotas todo terreno. ¿Que son? y para que sirven.

 

Obstáculos básicos:

            Piedras.

            Subidas y bajadas.

            Inclinaciones laterales.

            Cruces de puentes

            Zanjas

Equipamiento del vehículo.

 

Rescate de vehículos.  trabajo en equipo.

 

Normas del buen conductor en campo.

 

    

        RUTÓMETRO:

¿Que es?   de Ruta=camino  y metro=medida.   medidor de caminos.    

              Es el instrumento que nos guía a través de los diferentes caminos, 

                  hasta llegar a nuestro destino.

 

             ¿Como se interpreta?    Si, el rutómetro hay que interpretarlo.  

                 Debe ser exacto, pero hay una serie de variables que ahora veremos

                  que hacen que el rutómetro tenga que ser interpretado, como si de

                   una partitura de música se tratara, y poder llegar al final de Ruta.

 

                        1º    Cualquier modificación en las ruedas, tanto nuestras como del que diseña   

                            la ruta, harán que en algunos tramos, las distancias no coincidan.  en unos 

                             casos a nuestro favor, en otros en contra.  es importante verificar en los 

                             primeros kilómetros de ruta, la desviación que tendremos.

 

                        2º    El punto de vista del croquis, " símbolo"  o "dibujo"  donde se               

                             representa, la dirección a tomar.  

 

N	KM.Total.	KM.Parcial.	SÍMBOLO	INFORMACIÓN

        Km. total.- Aquí se acumula la distancia que llevamos recorrido.  Para corregir desviaciones cada cierto tiempo se pone el parcial del cuentakilómetros a cero.

 

        Km. parcial.-  Indica la distancia entre dos cambios de ruta. el cuentakilómetros se actualiza más a menudo, pero es más preciso.

 

        Símbolo.-  Aquí se dibuja el croquis, marcando con una flecha el camino a seguir.

es la parte más importante del rutómetro y de su correcta interpretación dependerá el llevar la travesía a buen termino.

 

        Información.-  Contiene datos , para mejorar la exactitud de la ruta.    coordenadas GPS. señales de trafico, etc

 

            COTAS TODO TERRENO  :

                                 ¿Que son?  ¿Para que sirven?

                Son diferentes para cada coche, en vehículos de serie, nos dan las medidas de los obstáculos que podemos superar sin dañar nuestro coche.  Cuando modificamos nuestro vehículo, podemos mejorar algunos de estos parámetros.

 

            1º Altura al Suelo. la parte más baja de nuestro vehículo.

            2º Angulo de ataque.  esta en la parte frontal del coche.

            3º Angulo de salida. las bolas de remolque nos hacen perder movilidad en campo.

            4º Angulo ventral. los vehículos cortos tienen mejores cotas.

            5º Profundidad de vadeo.  Depende del fabricante, para unos la altura de las partes eléctricas, bobinas, etc.  otros la toma de admisión de aire. se mejora con un snorkel.

            6º Recorrido de suspensiones. es importantísimo para triales.

 

A. R. T .

    Rutas y Travesías    4x4

 

    OBSTÁCULOS BÁSICOS:

               La superación de obstáculos durante una travesía 4x4 depende de la decisión

               con la que afrontemos el obstáculo y del buen uso que le demos a todos 

               los mecanismos de tracción que tenga nuestro coche. y dependiendo de 

                ese equipamiento y nuestra capacidad de usarlos resultará más o menos

                sencillo superarlos.

 

 

    1º.- Como premisa principal, si nuestro vehículo circula normalmente con tracción trasera (2x4), siempre que entremos en `pista , conectaremos la tracción  (4x4), aunque sea  en largas.    Adecuaremos siempre la velocidad a las condiciones del terreno; la legislación actual: 40Km/h máximo.  Y por precaución, tratar siempre de llevar los pulgares paralelos al volante.

 

        2º.- Ante cualquier obstáculo conectar las reductoras, aunque la potencia o la habilidad de nosotros y nuestro vehículo puedan superarlo, le evitaremos un sobreesfuerzo a nuestro coche, que a largo plazo nos lo agradecerá (menos averías).    Una vez superado el obstáculo desconectaremos las reductoras y seguiremos con el "4x4 normal".

 

            3º.- Si a la hora de afrontar un obstáculo no lo tenemos claro, una inspección a pie nos facilitará  las cosas y en algunos casos las indicaciones de nuestro copiloto o cualquier otro miembro del grupo, nos ayudarán a afrontarlo con garantías.

 

            4º.- No salgas solo al campo, y si no tienes más remedio, procura no meterte en líos

 

PIEDRAS

        Con reductoras y bloqueo, "si llevamos" para no perder tracción, evitando los filos cortantes y evitar golpear los bajos.

 

PENDIENTES

        Afrontarlas siempre de frente en ángulo de máxima pendiente, si subimos, evitar cambiar de marcha durante la ascensión.   Si bajamos, evitar bloquear las ruedas con el freno,  dejar al motor que ralentice el descenso.    En pendientes laterales, cuidado con las piedras y agujeros que puedan desnivelar el coche y hacerlo volcar, si resbala no forzar, tratar de seguir la trazada dosificando el acelerador.

 

CRUCE DE PUENTES

            La inercia y la decisión nos harán superar estos obstáculos.   En reductoras y bloqueos, si tenemos bloqueos traseros, conectarlos, nos evitaran disgustos.   cualquier obstáculo es superable, con el material de rescate adecuado.

                                                                  

            EQUIPAMIENTO DEL VEHÍCULO:

                        Externo.  Según el uso que le demos a nuestro coche, existen en el mercado multitud de accesorios específicos, los más importantes son: las defensas delanteras, los estribos, cubre carter y cubre transfer, para travesías nocturnas luces extra.    >Unos neumáticos con un dibujo más agresivo, mejorará la tracción en campo.     

La importancia de estar comunicados con el resto de la caravana nos obliga a llevar una Emisora de CB. "banda ciudadana".

 

        Primeros auxilios.  Un vehículo T.T. es más duro que un turismo, pero no irrompible.  Es conveniente llevar una caja de herramientas suficientemente preparada; a modo de ejemplo:

            - Juego de llaves planas, 10-11 y 12-13 por duplicado.

            -Juego de llaves de estrella.

            - Destornilladores de varios tamaños, incluido uno grande y fuerte.

            - Alicates, un martillo y un cortafrío.

            - Tornillos, tuercas y arandelas de las que use nuestro coche.

            -Cinta americana, sellador de juntas, cinta aislante y cable eléctrico.  Todo ello en una CAJA ESTANCA y fácil de asegurar.

 

MATERIAL DE RESCATE.

            Dependiendo de la climatología, las rutas suelen ser sencillas o difíciles, en cualquier caso:

    Eslinga, pala, planchas y una 2ª rueda de repuesto, no deben de faltar para salir de ruta.   El grupo debería de contar con un "gato" Hi-lift, para facilitar los desatascos y el remolcaje de vehículos.

DECALOGO DEL 4X4

 

1. Circular únicamente por los caminos y pistas ya existentes, evitando en todo momento hacer roderas nuevas y circular campo a través.

 

 

2. Avanzar siempre despacio, a ser posible por debajo de los 40 Km/h  incluso más despacio cuando las pistas estén muy secas para evitar levantar polvo.

 

 

3. Dar preferencia a caminantes, ganado, ciclistas, etc.  Circulando tan despacio como sea necesario y deteniéndonos por completo siempre que sea necesario, para facilitar al máximo la circulación de todos ellos.

 

 

4. Dejar las puertas, portillas, cadenas y cancelas que atravesemos, tal y como las hayamos encontrado.

 

 

5. Vadear los ríos solo en caso de necesidad.

 

 

6. Llevar bolsas de plástico en las que recoger cualquier desperdicio que originemos, incluso los que encontremos a nuestro paso.

 

 

7. Recuerda, si fumas, las colillas también deben regresar en el cenicero del vehículo.

 

 

8. No encender nunca fuegos ilegales. El riesgo de incendio en nuestros bosques es elevado.  Si observamos cualquier conato de incendio, dar parte inmediatamente a las autoridades.

 

 

9. Respetar las propiedades privadas y los sembrados. A pesar de que un terreno cultivable pueda parecer abandonado, no debemos pisarlo ni siquiera para maniobrar, recuerda que tiene dueño

 

 

 

 

 

 

         A. R. T .            Rutas y Travesías 4x4